前言

" 綠波帶是交通行業(yè)存在已久的概念，每日互動依托自身在大數(shù)據(jù)、人工智能方面的長期技術(shù)積累，通過對自身數(shù)據(jù)、交管部門數(shù)據(jù)及第三方數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算，綜合周期時(shí)段、周邊場景、道路車流方向、行車速度等因素，利用算法計(jì)算出最佳信控參數(shù)，快速形成城市綠波方案，并可依據(jù)路面實(shí)時(shí)車流及路況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。在盡可能對周邊交通影響小、最大程度利用存量交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，大幅度降低綠波信控協(xié)調(diào)優(yōu)化復(fù)雜度，讓交管部門點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)即可調(diào)度管理路網(wǎng)交通流，讓‘ Photoshop ’秒變‘美圖秀秀’，同時(shí)以極低成本幫助城市交管部門構(gòu)建數(shù)字化交管業(yè)務(wù)管理體系，快速提升城市道路交通信號控制的精細(xì)化、智能化水平，以‘百一費(fèi)率’實(shí)現(xiàn)‘百倍效率’，助力交通強(qiáng)國建設(shè)，為人民群眾出行創(chuàng)造安全、有序、暢通、文明的道路交通環(huán)境。"

近日，每日互動創(chuàng)始人、CEO 方毅接受愛分析專訪，系統(tǒng)分享了對城市交通擁堵治理的觀點(diǎn)和成功實(shí)踐。

方毅

浙江大學(xué)竺可楨學(xué)院特優(yōu)畢業(yè)生。第二十四屆 " 中國青年五四獎(jiǎng)?wù)?" 獲得者，第十屆 " 中國青年創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng) " 得主，國家 " 萬人計(jì)劃 " 科技創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才。

現(xiàn)任全國工商聯(lián)執(zhí)委、中國科協(xié)全國委員會委員、全國青聯(lián)常委、中國青年企業(yè)家協(xié)會副會長、全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、浙江省青聯(lián)副主席、浙江省工商聯(lián)（省商會）副會長、浙商總會副會長、杭州市工商聯(lián)副主席、杭州市政協(xié)委員等職。所創(chuàng)立的每日互動于 2019 年成功登陸創(chuàng)業(yè)板（股票代碼：300766），成為國內(nèi)率先在 A 股上市的數(shù)據(jù)智能企業(yè)。

01

城市交通擁堵治理是城市病中的世界性、最突出問題，每日互動尋求方案新突破

愛分析：黨的二十大報(bào)告提出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國和數(shù)字中國，提高城市治理水平。交通擁堵作為 " 城市病 " 中最突出、最重要的世界性難題，其治理非常具有現(xiàn)實(shí)性、挑戰(zhàn)性。當(dāng)前，交管部門在優(yōu)化城市路況管理、服務(wù)市民出行方面，普遍存在哪些痛點(diǎn)問題？

方毅：黨的二十大提出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國、數(shù)字中國，交通運(yùn)輸部、科技部也聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021 — 2035 年）》。國家的戰(zhàn)略、相關(guān)政策的出臺，為我們數(shù)據(jù)智能領(lǐng)域的發(fā)展提供了很好的政策環(huán)境，也指明了發(fā)展方向。

" 十四五 " 時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)將轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展，客貨運(yùn)輸總量仍將保持增長，交通治理面臨的主要問題是城市核心區(qū)域通行不暢和智慧交通協(xié)同性不足。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，我國有 70 個(gè)城市的汽車保有量已突破 100 萬輛，交通擁堵作為城市病中最常見、最多發(fā)、最突出、最重要的世界性難題，其治理非常具有現(xiàn)實(shí)性、挑戰(zhàn)性。據(jù)實(shí)地觀察和業(yè)界交流，我們發(fā)現(xiàn)，目前交管部門在優(yōu)化城市路況管理、服務(wù)市民出行方面，普遍存在以下痛點(diǎn)：

首先，我國城市汽車保有量、駕駛?cè)藬?shù)激增，城區(qū)人口不斷增多、交通設(shè)施逐漸復(fù)雜，但城市的路口、路段數(shù)字化建設(shè)程度仍不高，智慧交通協(xié)同性不足，數(shù)據(jù)共享體系尚未形成，導(dǎo)致城市整體路況在線監(jiān)測分析難度大、單點(diǎn)路口的配時(shí)智能化低，很多路口常常出現(xiàn)空放或擁堵現(xiàn)象。

同時(shí)，交管部門大多以人工經(jīng)驗(yàn)為主，缺少大數(shù)據(jù)支撐，路口信號燈配時(shí)經(jīng)人工調(diào)整后的效果無法快速準(zhǔn)確驗(yàn)證，閉環(huán)迭代優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)，并且不同路口、區(qū)域之間缺少充分協(xié)調(diào)，難以應(yīng)對整個(gè)區(qū)域?qū)崟r(shí)變化的復(fù)雜交通狀況，不合理的單點(diǎn)綠信比設(shè)置會對路口通行效能造成極大影響。

目前，很多城市普遍使用澳洲的 SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）和歐洲的 SCOOT ( Split Cycle Offset Optimizing Technique ) 系統(tǒng)，其配時(shí)能力、自適應(yīng)能力雖然非常強(qiáng)大，但數(shù)據(jù)采集通過城市道路上的線圈或者地磁感應(yīng)來實(shí)現(xiàn)，其地面感應(yīng)設(shè)備經(jīng)常因?yàn)槌鞘械缆芬?guī)劃調(diào)整、常年大交通流的影響而頻繁損壞失靈，并且 SCATS 及 SCOOT 系統(tǒng)不夠 " 智能 "，配時(shí)人員需要 " 代碼級 " 能力，通過輸入復(fù)雜的代碼腳本進(jìn)行配時(shí)，使用門檻高，且系統(tǒng)對交警反復(fù)的臨時(shí)調(diào)整無 " 記憶能力 "，難以沉淀經(jīng)驗(yàn)，形成 " 復(fù)用 "，無法靈活應(yīng)對瞬息萬變的城市交通狀況。

最后，各城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，單個(gè)路口動輒數(shù)十萬，不同供應(yīng)商數(shù)據(jù)間較難打通，整個(gè)城市、區(qū)域的 " 一盤棋 " 的交通智能化投資成本高昂，硬件投入大而實(shí)效收益偏小。

鑒于上述情況及痛點(diǎn)，每日互動希望運(yùn)用前沿技術(shù)助力交通管理理念、管理手段、管理模式創(chuàng)新，提升交通治理現(xiàn)代化、信息化、智慧化水平。今年，每日互動面向智慧交通領(lǐng)域打造了 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品（以下簡稱 " 數(shù)智綠波 "），該產(chǎn)品能夠幫助交警部門高效完成信號燈智能配時(shí)、綠波路線智能協(xié)調(diào)優(yōu)化等工作，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流的數(shù)字化建設(shè)和智能調(diào)度管理，更好地服務(wù)市民出行，提升各城市交通管理水平。

2022 年初，浙江省溫州市計(jì)劃建設(shè)中國（溫州）數(shù)據(jù)智能與安全服務(wù)創(chuàng)新園（即 " 數(shù)安港 "），每日互動于早期就深度參與其中，在數(shù)安港建成運(yùn)營之際，" 智慧交通 " 正好作為 001 號場景發(fā)布。我們希望通過依托數(shù)安港的成立，充分利用自身海量鮮活的移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及能力，深度融合來自交通管理部門、地圖服務(wù)商以及第三方數(shù)據(jù)智能服務(wù)商的多方動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合計(jì)算，構(gòu)建一套本地化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為交管部門提供交通治理手段，在智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行智能化落地應(yīng)用。

愛分析：相較于傳統(tǒng)配時(shí)方案的紅綠燈、人工協(xié)調(diào)的綠波帶方案，每日互動所倡導(dǎo)的 " 數(shù)智綠波 " 在解決交管部門的上述痛點(diǎn)時(shí)有哪些創(chuàng)新和突破？

方毅：所謂綠波帶，并非新的概念，而是交通領(lǐng)域存在已久的一種理念，是指在指定的交通線路上，車輛按照規(guī)定的速度行進(jìn)時(shí)，信號控制機(jī)根據(jù)路段距離將該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到 " 綠燈 "，從而提高該交通線路的整體通行效率。

我們的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品，將通過大數(shù)據(jù)智能化手段，分析路口綜合車流，優(yōu)化單點(diǎn)綠信比，提高大流量下的路口利用效率，同時(shí)篩選出適合建造綠波帶的交通干線路口，綜合周期時(shí)段、周邊場景、道路車流方向、行車速度等因素，利用算法計(jì)算出最佳信控參數(shù)，增加綠波協(xié)調(diào)控制，通過對路口信號燈配時(shí)的精準(zhǔn)切分，保障區(qū)域干道車輛能夠順利通過，從而減少延誤和停車次數(shù)，實(shí)現(xiàn) " 最多停一次 " 目標(biāo)。

每日互動 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品的最大特點(diǎn)，是將數(shù)據(jù)層實(shí)現(xiàn)接入和打通，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行車流分布、信控特征、路口及道路特征等交通場景的數(shù)據(jù)挖掘分析，提供流量分布、綠波推薦、綠波優(yōu)化等多種服務(wù)組件，進(jìn)而支持交通管理具體應(yīng)用中的路口 / 路網(wǎng)可視化配置、路口協(xié)調(diào)關(guān)系研判等具體作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn) " 數(shù)據(jù)特征化，特征服務(wù)化，服務(wù)應(yīng)用化 "，讓城市交管部門對路況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、應(yīng)對和監(jiān)控，尤其是便于交通民警根據(jù)實(shí)時(shí)路況，快速對所管轄的路口信號燈配時(shí)進(jìn)行快速、動態(tài)調(diào)整。

相較于傳統(tǒng)配時(shí)方案，" 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品可根據(jù)路面的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行快速優(yōu)化，而非傳統(tǒng)配時(shí)下的 " 固定 " 方案，其實(shí)用性、靈活性更高；相較于人工協(xié)調(diào)的綠波方案，" 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品以交通流數(shù)據(jù)和智能算法為支撐，大大減輕了對專家經(jīng)驗(yàn)的重度依賴，操作也更加簡單，無需一線交警掌握復(fù)雜的代碼，僅需通過 1 小時(shí)的簡單培訓(xùn)，一線交警即可熟練掌握系統(tǒng)使用，可實(shí)現(xiàn)綠波方案的一鍵配置，也可以拖拽方式進(jìn)行單路口、路段的精細(xì)調(diào)整。與此同時(shí)，數(shù)智綠波可基于整個(gè)區(qū)域進(jìn)行整體協(xié)調(diào)管控，避免各路口、路段缺少系統(tǒng)化思考進(jìn)行局部優(yōu)化而導(dǎo)致的區(qū)域交通整體陷入低效的情況。

02

每日互動 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品助力城市交通自 " 手動擋 " 向 " 自動擋 " 升級

愛分析：每日互動 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品的工作原理大致是什么樣的？這一過程中，每日互動調(diào)動了哪些核心資源和技術(shù)能力，以確保 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品的智慧、高效、安全？

方毅：我們的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，分時(shí)段提供個(gè)性化的綠波信控方案，并對綠波路段進(jìn)行定時(shí)監(jiān)測，對符合要求的綠波方案進(jìn)行決策配時(shí)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流的數(shù)字化和智能調(diào)度管理。具體可以從以下幾個(gè)方面去理解：

圖 1：每日互動 " 數(shù)智綠波 " 提供方案架構(gòu)示意

我們的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品使用大數(shù)據(jù)聯(lián)合計(jì)算平臺作為底層基礎(chǔ)設(shè)施，最大程度保障數(shù)據(jù)流通計(jì)算的安全性。這是因?yàn)?，雖然每日互動的海量數(shù)據(jù)在綠波場景下是以統(tǒng)計(jì)級給到系統(tǒng)，完全符合《個(gè)人信息保護(hù)法》《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)法律法規(guī)的要求，但也需要融合交管部門甚至第三方的數(shù)據(jù)，因此，需要通過邊界進(jìn)入到專網(wǎng)并與專網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算，為上層應(yīng)用提供服務(wù)。為確保產(chǎn)品及數(shù)據(jù)安全，所有的數(shù)據(jù)都放在國資控股的大數(shù)據(jù)聯(lián)合計(jì)算平臺上進(jìn)行聯(lián)合計(jì)算，確保原始數(shù)據(jù)可進(jìn)不可出、可算不可識、可用不可擁、算法透明易監(jiān)管、計(jì)算安全高效，既保障了數(shù)據(jù)提供方數(shù)據(jù)共享流通的安全性，也為數(shù)據(jù)需求方實(shí)現(xiàn)了更多的應(yīng)用價(jià)值。

在基礎(chǔ)能力方面，數(shù)智綠波對接豐富的數(shù)據(jù)源，并使用每日互動內(nèi)部的一套強(qiáng)大系統(tǒng)—— "DiOS 數(shù)據(jù)智能操作系統(tǒng) " 進(jìn)行數(shù)據(jù)治理和融合計(jì)算，生成信控方案建議。我們通過自己的大數(shù)據(jù)去感知路面實(shí)時(shí)車流數(shù)據(jù)，同時(shí)在交管部門的協(xié)調(diào)下，也會接入交管部門的路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如紅綠燈、車道線等）、交警業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施傳感數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合計(jì)算和交叉驗(yàn)證，將來甚至還可能與更多第三方地圖與出行服務(wù)商的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，讓交管部門對車流和路況的判斷依據(jù)更加立體。那么我們怎樣去對如此多源復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行治理和計(jì)算呢？這就要用到 DiOS 數(shù)據(jù)智能操作系統(tǒng)了。DiOS 能充分調(diào)動公司數(shù)字建模、安全計(jì)算、視覺智能、智慧交通等相關(guān)的核心能力，在對各方數(shù)據(jù)治理的基礎(chǔ)上進(jìn)行融合計(jì)算，將各類交通數(shù)據(jù) " 場景化 "，用于分析挖掘各路口、路段、區(qū)域的車流特征、出行 OD 特征等，以便生成相應(yīng)信控方案建議，并提供模擬組件，便于對不同信控方案的效果進(jìn)行模擬和預(yù)測。

再到業(yè)務(wù)應(yīng)用及賦能方面，我們的數(shù)智綠波通過 API、RPA 的方式與 SCATS 等系統(tǒng)打通，以便進(jìn)行信控方案的實(shí)時(shí)傳遞與執(zhí)行，支持自動下發(fā)。同時(shí)，基于區(qū)域、路網(wǎng)交通特征數(shù)據(jù)，每日互動提供了路網(wǎng)管家、信控優(yōu)化、綠波平臺以及駕駛艙、運(yùn)行監(jiān)測等功能模塊，可以對路網(wǎng)進(jìn)行感知、研判及信控措施的動態(tài)調(diào)整與優(yōu)化，對綠波方案進(jìn)行自濾波地圖、綠波設(shè)計(jì)、方案下發(fā)、效果預(yù)測與優(yōu)化的動態(tài)閉環(huán)管理；基于上述功能模塊，城市交管部門可通過 PC 端、移動端、大屏端等全端接入方式，輕松實(shí)現(xiàn)從宏觀的城市規(guī)劃建議到中微觀的路網(wǎng)建設(shè)指導(dǎo)、數(shù)智綠波服務(wù)等立體化業(yè)務(wù)應(yīng)用。

值得一提的是，數(shù)智綠波還可以對區(qū)域交通進(jìn)行 " 一盤棋 " 式的整體協(xié)調(diào)及系統(tǒng)優(yōu)化。為避免某一個(gè)方向的綠波帶破壞掉與其交叉方向道路的通行效率，當(dāng)比如橫向的道路做成綠波帶后，我們的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品支持以某個(gè)紅綠燈路口為中心，該區(qū)域內(nèi)所有路口向它看齊，從而可將互相交叉的路線、方向的道路配成綠波帶，進(jìn)行區(qū)域交通 " 一盤棋 " 的整體優(yōu)化。當(dāng)然，交通無常事，交通流是實(shí)時(shí)不斷變化的，因此，數(shù)智綠波必須具備應(yīng)對突發(fā)情況、不斷迭代優(yōu)化的能力。實(shí)際交通治理過程中，追求所有路口都是綠燈并不現(xiàn)實(shí)，這里需要交管部門進(jìn)行價(jià)值判斷，為防止 " 蛇頭咬蛇尾 " 的情況出現(xiàn)，數(shù)智綠波也支持 " 臨時(shí)方案 "，一旦某個(gè)路口或路段發(fā)生諸如交通事故等臨時(shí)突發(fā)狀況，即可將信號燈控制快速恢復(fù)至原始狀態(tài)下，待臨時(shí)突發(fā)事件結(jié)束，可重新恢復(fù)為綠波狀態(tài)，從而將交通壓力消解掉。并且，數(shù)智綠波還可以運(yùn)用短時(shí)流量預(yù)測、可變車道等技術(shù)，做好綠波方案的智能迭代，構(gòu)建城市交通治理業(yè)務(wù)閉環(huán)。

最后落到具體使用層面，我們的數(shù)智綠波產(chǎn)品的一大優(yōu)勢就是使用便捷。橫軸是一條路，縱軸是時(shí)間軸，當(dāng)左邊信號燈相位選好后，右邊的信號燈相位可實(shí)現(xiàn)一鍵自動對齊，通過這種相對對齊，快速實(shí)現(xiàn)區(qū)域綠波帶方案，在機(jī)器輔助之下，讓高難度 "photoshop" 秒變 " 美圖秀秀 "，大幅度降低綠波信控協(xié)調(diào)優(yōu)化復(fù)雜度，讓交管部門點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)即可調(diào)度管理路網(wǎng)交通流。

愛分析：" 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品對城市交通管理、民生的核心價(jià)值分別體現(xiàn)在哪些方面？其主要適合什么樣的城市、路段？

方毅：從上邊的工作原理大家可以看出，我們的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品基于互聯(lián)網(wǎng)端大數(shù)據(jù)融合計(jì)算，以極低的成本建設(shè)城市綠波帶，幫助城市交管部門構(gòu)建數(shù)字化交管業(yè)務(wù)管理體系，實(shí)時(shí)感知并分析道路概況，并給出合理化的建設(shè)建議，快速提升城市道路交通信號控制的精細(xì)化、智能化水平，為人民群眾出行創(chuàng)造安全、有序、暢通、文明的道路交通環(huán)境。

值得一提的是，我們的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品絕不浪費(fèi)任何一個(gè)傳感器，而會把原來已經(jīng)存量建設(shè)的設(shè)施最大程度利用起來，將數(shù)據(jù)都匯聚在一起，實(shí)現(xiàn) " 跨域數(shù)據(jù)融合 " 為城市交管部門提供相互驗(yàn)證。比如，萬一出現(xiàn)一些極端情況，每日互動的交通流數(shù)據(jù)迅速變化，交管部門可以用其自身的數(shù)據(jù)去校準(zhǔn)每日互動的交通流數(shù)據(jù)；同理，每日互動也可以推測出交管部門不合理的交通設(shè)施數(shù)據(jù)，進(jìn)而去補(bǔ)全它。

圖 2：每日互動 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品主要優(yōu)勢

從適用范圍角度來看，只要是實(shí)現(xiàn)了在線化控制的路段，就有了 " 數(shù)智綠波 " 的應(yīng)用基礎(chǔ)。同時(shí)，每日互動的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品有一套自己的度量標(biāo)準(zhǔn)，如進(jìn)入某個(gè)路口與駛出的路口的車輛數(shù)量的重復(fù)率等需要達(dá)到某個(gè)指標(biāo)，同時(shí)我們會結(jié)合該路段的位置及周邊設(shè)施情況做綜合判斷。例如，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)路段相當(dāng)于隧道一樣，進(jìn)去的車跟出來的車重復(fù)率非常高，那么我們認(rèn)為這個(gè)路段屬于通勤道路，適合做綠波帶。

愛分析：據(jù)了解，每日互動的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品已在杭州、溫州、湖州等多個(gè)地市落地，并收獲良好反饋。那么，您能否系統(tǒng)介紹一下公司在幫助城市交管部門落地 " 數(shù)智綠波 " 項(xiàng)目時(shí)的建設(shè)思路？

方毅：總體來看，我們數(shù)智綠波項(xiàng)目建設(shè)思路可以為以下幾個(gè)步驟，實(shí)現(xiàn)從理念溝通、診斷、設(shè)計(jì)規(guī)劃到方案優(yōu)化與固化的閉環(huán)。

首先是理念提報(bào)。我們會先拋出我們對于城市交通管理的理解，與交管部門充分討論，促使雙方在理念上達(dá)成一致；然后，我們會闡明每日互動基于底層數(shù)據(jù)的打通，以智能算法向前端業(yè)務(wù)賦能的思路，強(qiáng)調(diào)交管部門尤其是一線交警作為用戶的用戶體驗(yàn)，從傳統(tǒng)的工控領(lǐng)域思維模式轉(zhuǎn)變到互聯(lián)網(wǎng)面向 C 端的思維模式，提升前端的易用性，并且無需改變原來任何的城市交通建設(shè)方案，以極低成本即可完成。

第二步就是著手規(guī)劃設(shè)計(jì)。每日互動的 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品利用移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、交警部門以及地圖服務(wù)商的數(shù)據(jù)，能夠自動聯(lián)合計(jì)算生成城市中適合進(jìn)行綠波建設(shè)的道路，并支持對推薦的綠波路段進(jìn)行人工干預(yù)，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行新增、刪減、修改。例如，杭州綠波帶項(xiàng)目中，我們基于自己對綠波帶的度量標(biāo)準(zhǔn)，找出杭州全域 700 多公里適合建設(shè)綠波帶的道路，并將其分布圖提報(bào)給杭州交管部門審查、討論。

接下來是配置綠波。數(shù)智綠波能夠結(jié)合路網(wǎng)數(shù)據(jù)和對應(yīng)路段、路口的車速流量等數(shù)據(jù)，智能推薦一批最適合建設(shè)綠波帶的路段，并計(jì)算出詳細(xì)的綠波配置方案，輔助最終的綠波帶建設(shè)決策。交警部門可以根據(jù)我們的推薦結(jié)果，挑選特定路段進(jìn)行 " 綠波方案 " 效果體驗(yàn)。接著，我們利用可視化路口管家等實(shí)現(xiàn)信號基礎(chǔ)設(shè)施、渠化、流量等綠波建設(shè)信息的全面錄入和直觀展示；同時(shí)，路網(wǎng)管家會融合路段長度、歷史車速以及路段特征等信息生成智能推薦車速，為綠波方案設(shè)計(jì)提供速度指導(dǎo)、確保綠波效果。

接下去是劃分時(shí)段與方案設(shè)計(jì)。說到這里，又要提到我們數(shù)智綠波產(chǎn)品使用便捷這一大優(yōu)勢了。數(shù)智綠波支持在時(shí)距圖上通過簡單拖拽，快速實(shí)現(xiàn)綠波帶的調(diào)整和優(yōu)化，可根據(jù)不同場景（學(xué)校、景區(qū)附近）、不同時(shí)段（早、晚高峰、白天平峰）、不同時(shí)期（工作日、周末）等進(jìn)行綠波帶的個(gè)性化調(diào)整，進(jìn)行特定路口、路段的多個(gè)綠波方案設(shè)計(jì)，還可以根據(jù)交管部門對特定路段的監(jiān)測數(shù)據(jù)及管控經(jīng)驗(yàn)，選擇最優(yōu)綠波方案。以杭州為例，大概在一個(gè)多月時(shí)間里，每日互動的數(shù)智綠波工具就協(xié)助杭州各區(qū)交警大隊(duì)配置優(yōu)化了 300 多公里的 200 多條綠波帶。

單點(diǎn)優(yōu)化也很有價(jià)值。在此環(huán)節(jié)中，我們可以結(jié)合路口流量數(shù)據(jù)、路口特征數(shù)據(jù)與路口信控?cái)?shù)據(jù)，通過精準(zhǔn)優(yōu)化區(qū)域內(nèi)所有路口的單點(diǎn)信控方案，去產(chǎn)出按時(shí)段劃分后的單點(diǎn)推薦配時(shí)方案，并可進(jìn)行自動或人工下發(fā)，或?qū)吸c(diǎn)推薦配時(shí)方案進(jìn)行人工干預(yù)后下發(fā)至信號燈控制系統(tǒng)。

最后就到了試運(yùn)行及方案優(yōu)化、固化環(huán)節(jié)。我們會協(xié)助交管部門對整體及單點(diǎn)優(yōu)化后的綠波方案在選定路段進(jìn)行局部或全面的試運(yùn)行，并對方案效果進(jìn)行實(shí)時(shí)的運(yùn)行監(jiān)測，根據(jù)實(shí)際的區(qū)域、路網(wǎng)的方案應(yīng)用情況再進(jìn)行優(yōu)化后，提交城市交管部門確認(rèn)，從而實(shí)現(xiàn)針對不同路口、不同時(shí)段的綠波方案的固化。

圖 3：每日互動智能綠波帶建設(shè)思路示意

另外，從具體服務(wù)方式來看，每日互動的 " 數(shù)智綠波 " 項(xiàng)目建設(shè)流程包括試點(diǎn)模式、平臺部署、產(chǎn)品使用培訓(xùn)、產(chǎn)品優(yōu)化升級的四大步驟，在試點(diǎn)期間每日互動可提供部分選定路段的綠波帶建設(shè)并承諾相應(yīng)效果，提供免費(fèi)培訓(xùn)及維保期內(nèi)的產(chǎn)品免費(fèi)迭代升級服務(wù)。

愛分析：城市交通是否可以參考自動駕駛進(jìn)行分級，這對助力智慧城市治理升級有何意義？

方毅：正如自動駕駛根據(jù) " 從完全手動到完全自動化 " 的自主程度能夠被分為五個(gè)級別，我們認(rèn)為城市交通的數(shù)智化治理程度也可以根據(jù)該城市各路口信號燈控制的智慧化程度進(jìn)行分級，于是，我們提出了 " 智慧交通 6L" 分級理念。

圖 4：每日互動 " 智慧交通 6L" 分級理念

L1 級是指路口設(shè)有信號燈，可進(jìn)行基礎(chǔ)交通控制。L2 級是指路口信號燈有聯(lián)網(wǎng)，交警可遠(yuǎn)程下發(fā)指令，進(jìn)行單點(diǎn)調(diào)控。L3 級是在 L2 基礎(chǔ)上，通過路口安裝的雷達(dá)、攝像頭、地磁等設(shè)備以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可感知路口排隊(duì)長度、車速等數(shù)字化信息。L4 級則是可以通過對路口上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析建模，形成動態(tài)的、以數(shù)據(jù)為指導(dǎo)的閉環(huán)控制。L5 級是在 L4 基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)多個(gè)路口的智能協(xié)同，比如 " 數(shù)智綠波帶 " 建設(shè)。L6 級為實(shí)現(xiàn)道路智慧化管控，即基于對政府、商圈、學(xué)校等區(qū)域道路特征進(jìn)行數(shù)據(jù)建模分析，可實(shí)現(xiàn)多路口精細(xì)化協(xié)調(diào)控制，全面提升區(qū)域道路功能性。

我國城市的發(fā)展進(jìn)程、規(guī)模差異較大，交通基礎(chǔ)設(shè)施投入進(jìn)度千差萬別，即使是南方某些相對發(fā)達(dá)的城市，其城市內(nèi)的大批信號燈依舊可能是單點(diǎn)級的，并未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。通過 " 智慧交通 6L" 分級理念，每日互動可與各地方交管部門基于同一套語言和度量體系，幫助各城市找到不同路口、路段所處的具體坐標(biāo)，結(jié)合當(dāng)年的城市交通建設(shè)方案、預(yù)算情況，針對性地溝通對不同路口、路段的升級方案，例如從 L1 升級到 L2，或直接跳級升級到 L3，同時(shí)，基于約定的升級路徑，每日互動可在一定時(shí)期內(nèi)按約定完成對指定路口、路段的城市交通設(shè)施的智能化升級，配合各城市靈活安排升級進(jìn)度，大幅降低各年財(cái)政支出壓力，讓城市交通的智能化升級可見、可控、低成本。預(yù)計(jì)每日互動 " 數(shù)智綠波 " 產(chǎn)品，會首先以長三角為中心，其后向全國鋪開。

03

每日互動以數(shù)據(jù)智能核心能力，面向國內(nèi)大交通智能化深度賦能

愛分析：每日互動未來在大交通領(lǐng)域的數(shù)字化、智慧化升級等方面，還有什么樣的規(guī)劃？

方毅：在大交通領(lǐng)域，我們主要有以下兩方面的規(guī)劃：

在城市交通方面，如前面所講，每日互動將用大數(shù)據(jù)非常便捷的方式給城市的交通實(shí)現(xiàn)初步的智慧化。當(dāng)前是 " 數(shù)智綠波 " 方案，未來，每日互動還將通過 Wi-Fi 感知系統(tǒng)或其他新的感知路況的系統(tǒng)，以更精細(xì)的方式，加上大數(shù)據(jù)去進(jìn)行閉環(huán)，大幅度降低城市交通智能化的建設(shè)成本。

在高速交通方面，每日互動目前正與浙江省交投旗下的浙江高信技術(shù)股份有限公司深度合作，以 DiOS 數(shù)據(jù)智能操作系統(tǒng)助力其進(jìn)一步深化高速公路信息化業(yè)務(wù)；同時(shí)，每日互動還利用自身的技術(shù)能力打造出高速公路異常情況下的預(yù)警系統(tǒng)，積極參與高速公路拋灑物等異常情況的治理工作。具體而言，我們利用高速 " 龍門架 "ETC 數(shù)據(jù)，計(jì)算出每輛車的進(jìn)出的瞬時(shí)速度及兩個(gè)龍門架間的區(qū)間速度，并根據(jù)龍門架之間的車速及車流變化，結(jié)合高速公路攝像頭，快速發(fā)現(xiàn)高速公路特定路段的問題并及時(shí)預(yù)警，降低高速公路事故風(fēng)險(xiǎn)。目前，高速公路異常情況下的預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)做到能在一分半到兩分鐘左右時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常情況路段，并在事故發(fā)生前的二至十分鐘告知高速交警以便其提前、快速到達(dá)異常路段進(jìn)行處理。未來，每日互動將進(jìn)一步深挖高速交通的治理場景，為提升高速公路信息化、降低高速公路事故率而不斷努力。

愛分析：您對路網(wǎng)數(shù)字化、城市交通治理等方面還有什么觀點(diǎn)想要分享？

方毅：現(xiàn)在關(guān)于交通治理有個(gè)新的趨勢是去應(yīng)用雷達(dá)和視頻，但這種方案的投資成本、邊緣計(jì)算成本比較高。近幾年，我們國內(nèi)的算力資源得到了很大提升，但算力終歸是有限的，合理運(yùn)用算力資源則成為降本增效之關(guān)鍵。我認(rèn)為，現(xiàn)在很多車輛尤其是新能源汽車，車輛本身不停發(fā)射著各種各樣諸如藍(lán)牙、Wi-Fi 等無線信號，交通管理部門若以建設(shè)基于無線信號來在地面以上而非地下建設(shè)感知設(shè)備的方式來治理交通，難度和成本就會相對低很多，也會成為一種新的范式。

" 數(shù)智綠波 " 是每日互動一次面向民生需求創(chuàng)新的成果。伴隨著國家加快建設(shè)交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國的大趨勢，我們走在數(shù)據(jù)智能的道路上恰逢其時(shí)，希望未來以數(shù)據(jù)智能驅(qū)動更多社會變革。